上下屏幕 游戏_ 游戏三屏幕

上下屏幕 游戏_ 游戏三屏幕

现在，请允许我来为大家解答一些关于上下屏幕 游戏的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于上下屏幕 游戏的讨论，我们开始吧。

文章目录列表:

1.??????????????

2.请问在XBOX360上面有没有 类的游戏，可以同时2个人一起玩的。如分上下2个屏幕一起比赛。

3.从赛道开进游戏机屏幕，疫情下F1有了新玩法？

4.什么单机 游戏可以2人玩屏幕1个上1个下的那个！

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我们正在经历着不一样的春节，不仅要接受偶像的离去，还要打赢这场没有硝烟的“疫战”。正如钟南山院士所讲，近段时间正是咱们这次病毒“战争”最为关键的时期。所以，我们要时刻遵守防控疫情的要求，为这场“战争”贡献自己的一份力量。

那么，如何贡献自己的一份力量呢？当然是好好地待在家中，真正体会一次如何地”躺赢“。然而，如果一个人一直处在一个环境之中就难免不会出现一些厌倦的情绪，总会想着去窗外的 看看。防控疫情不容忽视，那么，在家无所事事的时候该怎么办呢？

这一期，笔者就来和大家聊一聊现今不错的几款 游戏，不仅可以打发时间，这同样也是为了打赢这场没有硝烟的战役，一起来看看吧！

《侠盗猎车》系列

”按F进入坦克“，这句话是否非常熟悉呢？当年笔者还是初中的时候就对这款游戏非常熟悉了，虽然那个时候没怎么玩过（ ），但也觉得非常有趣。初期的《侠盗猎车》定位是一款犯罪类型的游戏，因为自由度太高，结果出现了很多暴力的场面。其实，顾名思义，这是一个”侠盗“的 ，它有着自己的剧情走向，并不是一个暴力发泄的游戏。

相信很多朋友和笔者一样，并没有把它当作是一个犯罪类型的游戏，更多是一个 类的游戏。因为自由度高，只要游戏里面的车辆都可以开，如果你能把坦克召唤出来，”按F进入坦克“也没任何问题。如果拿来打发无聊的时间，或者回忆一下青春都是个不错的选择。不过，笔者建议 人还是不要接触这款游戏，毕竟它有很强的暴力倾向。

《 飞车》系列

和《侠盗猎车》一样，这款游戏同样也是回忆童年和青春之作，但它和《侠盗猎车》有着很大的不同，因为它就是单纯的 游戏，无论什么年龄段都可以上手。

EA《 飞车（Need?for?Speed）》系列自1994年开始到现在已经推出了大大小小20多部作品。其中，《 飞车2》在当年的时候更是让人眼前一亮，漂亮的UI设计、让人称赞的画面以及 的 风格，让无数的汽车爱好者追捧。除了《 飞车2》之外，其他系列的也值得一玩，比如说《 飞车14》，简单、纯粹、驾驶感出色。如若想要回忆童年不如玩一玩《 飞车2》，如果只是想要纯粹的 ，《 飞车14》也非常不错。

《狂野飙车》系列

和前面两个游戏不一样的是《狂野飙车》所支持的 大部分都是手机、掌机一类的，这是移动端的游戏，在移动端随时随地就能打开，比PC端会方便一些。很多玩家对 手游的回忆可能起源于一款名为《狂野飙车7：极速热力》（A7）的游戏。在当时 匮乏的年代，A7的高清画质可以说惊为天人，吸引了无数粉丝入坑。

《狂野飙车》表现的是狂野的一面，它有着丰富的画质特效，同样还有非常劲爆的音效，对于只是喜欢赛道的车迷们并不友好，因为它并不是单纯公路赛事，它有着各种各样的路况。不过这些路况不用太过当心，一路莽飙也能获得乐趣。

主机类 游戏

除了以上比较常规的PC端和手机端的 游戏，还有很多主机厂做的比较出色的 游戏，比如xbox 推出的《极限竞速》系列，它的好几部作品都在游戏网站有着非常高的分数，这是一款力求真实的 游戏；还有Switch 的《Mariokart?8?Deluxe》，非常有乐趣的卡丁车游戏；此外，索尼大法家PS4 的《Drive?Club》、《GT》等等都有不错的可玩性。不过，游戏主机厂的游戏当然得有一部主机了，这个得花钱！！！

拟真类 （花钱）游戏

此外，如果你是深度的游戏玩家，拟真类型的 游戏则更加有趣。像《神力科莎》、《 计划》、《the?crew》等这些游戏所获得的爽快是偏娱乐玩家没法体会到的。拟真类型游戏其实就是在开车，你需要自己去买方向盘、排档以及调整车辆各方面的设置，这样就能达到在屏幕前开车的效果。在假期期间，如果条件允许也是可以配备一套的，不过还得看看自己的荷包。至于设备的推荐，G27、T500rs可以当作入门，预算充足可以上CSW。

写在最后

很多客官老爷是不是觉得咱们一个汽车类公众号怎么来这出游戏推荐了呢？一方面是因为现在特殊时期，咱们云评车意义并不大；另外一方面当然就是为了缓解大家在这个时期的紧张情绪，一起共抗”疫情“，一起加油！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请问在XBOX360上面有没有 类的游戏，可以同时2个人一起玩的。如分上下2个屏幕一起比赛。

有的，我自己就是xbox360的用户，

几乎所有的xbox360 游戏都能单机双打4打（依照手柄数量而定）

而且全部支持联机对战（2台至以上局域网对战）以及live网上（战网）对战

好玩的有很多，个人认为：极限竞速3 F12010 尘埃2 系列都挺好玩的

从赛道开进游戏机屏幕，疫情下F1有了新玩法？

一个男孩“飞驰”的青春期里，可能没摸过方向盘，但一定熟悉《 飞车》。

虽然那个年代，喜欢 游戏的人除了 飞车之外也几乎没有其他选择。俩人用一台电脑上下分屏竞速，瞬间感觉自己走上了人生 。

可绝大多数少年还是会砸着键盘结束游戏，懊恼自己怎么没多套别人几圈儿。

谁还不是个 手咋地？

这也是为什么，前两天20岁的周冠宇代表雷诺车队拿下 虚拟F1大奖赛 时，整个媒体都“炸”了。

“只要牵扯到电竞这方面，中国选手就坐不住了。”

实际上，全 的现役车手“宅家”期间都没闲着。在官方举办虚拟赛之前，就有不少运动员坐在家里拿游戏练手，The?Race全明星赛也吸引到现役车手参加。

表面上大家乐得清闲，但并不是所有人都笑得出来。

车手领着死工资，主办方顶着锅盖挨骂，可损失理应最大的厂商“爸爸”们，心思好像完全不再这件事儿上。

事情还是要从一只蝙蝠说起……

赛事说停就停？主办方挣不着钱，还得挨骂

冠状病毒蔓延后，很快成为全球性质的公共事件。NBA果断宣布暂停联盟比赛。

然而，人们却迟迟等不来F1的官方决定，F1、FIA、AGPC在利益和压力之间摇摆不定。就这样，从迈凯伦车队工作人员检测结果呈阳性，到主办方最终叫停比赛，FIA和F1“顶着锅”拖了两天时间。

现场熬夜等官宣的车迷破口大骂，指责这就是一场“懦夫的博弈”。

说实话，F1官方这次实在太拼，哪怕挨骂也绝不配合。

自由媒体接手之后，F1越来越像个生意人，满脑子想着赚钱，让许多观众感觉现在的F1一股子铜臭味。

这两年赛事整体的财政状况始终不太乐观。这也是为什么F1不希望停摆，甚至拒绝空场比赛——作为第二站，巴林主办方本来决定效仿现在许多综艺节目的录制，观众席上留空不上人，转而 上进行 。可F1官方表示不行：“这样就没法卖票了。”

F1集团的收入大概包括转播、广告赞助和每站比赛主办方的承办费。根据合同，主办方的收入只来自于门票，还要拿来支付运营成本和对F1的承办费。巴林站如果没有门票收入，运营成本是可以靠政府资金支持，但支付给F1的承办费用就打了水漂。也就是说，即使借用政府之手空场跑，F1可能依然赚不到承办费。

所以，F1 不能开这个先例，也希望能在各个细节多抠一点利润出来。收不到承办收入之外，如果比赛无法照常进行，相关的广告和赞助费用也会相应减少。

总之，种种原因之下，F1今年的收入肯定是要大幅缩水了。如今在纳斯达克上市的股票也跌了一半，刚刚有盈利势头的财政状况被兜头泼了盆冷水。

无奈之下，现在的巴林站、越南站、中国站，一直到6.12-6.14举行的加拿大前的赛事都被推迟或取消。目前根据F1官方的最新消息，预计还会有更多F1分站延期，什么时候重启目前来看遥遥无期。

也有人乐观地预计，修订后的赛程预计最终能跑15-18场。可随着东京奥运会官方宣布延期，F1到底能否在夏天重启都成了问号，能跑几场也就不奢求了。

失去营销工具？厂商表示I?don't?care

按理来说，赛事停摆之后车队本身也将蒙受巨额损失，不光没了广告赞助，也失去竞争赛季末F1分发奖金的机会。

可眼下，失去F1这个强大的营销工具之后，汽车厂商居然还能笑得出来？

就拿这两年挨骂最多的法拉利来说，5年的102场比赛里只赢了17场，沉迷于帮助车迷口中的“窝法乙烷”花式变现。

赛道上狂秀无脑操作，开启“迷惑行为大赏”，对这家上市公司的市场业绩有影响吗？

没有，法拉利的销量在五年内增长了近45%。

法拉利在F1赛场上 做对的一件事儿，恐怕就是“放弃2020，专攻2021”。

对这种弃车保帅的做法，红牛车队的顾问马尔科也发来贺电：“所有车队其实都面临着收入的损失，如果取消5场大奖赛，我们会损失1亿美元。好消息是，如果继续在2021年冻结新规实施，成本会有显著下降。”

也就是说，在“停赛”和“‘预算帽’新规推迟实施”两道保险的加持下，车厂不光没啥损失，甚至还省钱了。

掰开揉碎了说，对于赞助厂商而言，每年F1赛事的媒体宣传价值远远大于车队的现场表现。要知道，“梅奔”们签的是框架合同，今年消耗不完的权益明年还能接着用，最起码车上还贴着赞助商的logo，仍旧具备很强的宣传力。长久以来，这样一套宣发制度已经形成了相当成熟的体系，一次突如其来的停赛不足以将其连根拔起。

当然，每年一两亿美金的钱恐怕是打了水漂，对谁都如是。在这种情况下，损失相对越小，赢面就越大。反而是排名靠后的小车队，机会成本越高，沉没成本越高，承受的损失才越致命。

除了宣传效果以外，需要厂商埋单的另一个大头就是车手工资了。可一旦选手们没有进行赛季比赛，他们拿到手里的“死工资”几乎是九牛一毛。这么算下来，这个赛季车厂们主要投入的也就剩车队维护费用了，赛事取消可是给金主们省了一大笔钱。

说完了明面儿上花的钱，我们再看看背地里的技术研发。

说白了，F1的本质就是在拼各大集团的综合技术实力，也是在为后续量产产品做铺垫。事实是，各大主机厂所谓的“新推车型”，基本在5-10年前就已经投入研发，而当下设计的最新技术也就是在为未来10年做准备。

随着各国政策调整，大部分主机厂都已经停止了对传统发动机的研发投入，对于 追求发动机的F1来说，在规则限制之下，整体性能方面的研发提升几乎难以察觉。?再加上受车厂新车二级结构变化影响，这场最高规格的 运动，近年来风向变成了排量和车重等“无关痛痒”的话题。

退出F1？大厂早就找好“接盘侠”

或许是嗅到了商机吧，FE恰逢其时地出现了。

“最初，两个平行的顶级 项目让梅赛德斯感到了资源的紧张。”梅赛德斯车队引擎部门主管安迪·科维尔说道。

2017年，梅赛德斯开始为这个赛季正式参加FE世锦赛做准备。研发初期，梅赛德斯位于布里克沃斯的引擎部门分出了一些人手参与到FE项目中，专注电动机的效率、转换器以及所有控制系统，参数、扭矩输出的准确性调校。

在集团内部，F1与FE两个项目的重量级是完全平行的。梅赛德斯甚至开始外聘人才补齐F1团队的缺口。

本来按照计划，本赛季梅赛德斯F1车队的混动系统会借鉴HWA车队在FE领域的技术研发成果，而后者正是梅赛德斯在FE领域的“厂队”。

就连车手可能也会共享——

曾在2018-2019赛季FE 锦标赛的HWA车手斯托菲尔·范多恩，将正式作为梅赛德斯F1车队的储备车手。他还有一项任务，就是带来FE领域的作战经验。

一套操作下来，让坊间 出现“梅赛德斯打算退出F1，专攻FE”的传闻。再加上其所有F1车队的合同今年年底马上到期，大幅削减开支已经成了下一步必备动作。对此，梅赛德斯领队沃尔夫的回应也是轻描淡写，一笔略过。

不光梅奔，保时捷，或者说其背后代表的大众集团直接决定放弃F1。

保时捷 运动负责人弗里茨·恩辛格在接受媒体采访时回忆道：“1.6升V6发动机已经箭在弦上，我们甚至参与了国际汽联和Liberty?Media（F1大股东）之间的监管讨论。”可就在最后决策阶段，集团内部仍旧把赞成票投给了FE电动方程式。

FE真香吗？车厂不仅不亏，而且觉得极香

我们常说，百年车厂是最会做生意的。

F1实目前最高规格的 运动，这事儿不假。但参赛厂商每年要扔出几亿美元的门票钱，也让整个赛事变成了一场烧钱游戏。相比之下，FE一年2000万欧元的参赛成本之低，简直就是“福利局”。

电动车比赛不用加油，规定不用换轮胎，电池、空气动力学套件和底盘还都是组委会 提供的。厂商需要自己搞定的部分就是电动机、传动系统、车身、电动系统等等。

化个重点：所有车队车辆的其他部件都要完全相同。

也就是说，FE给汽车制造商们提供了一个标准化且可复制的技术研发 。更重要的是，电动车 的天然优势决定着 到量产车之间的技术转化周期格外短暂，部分软件技术甚至6个月内就能完成量产。

不光如此，FE能提供的还有：高负荷用电需求带来的三电系统可靠性的提升、提升动能回收系统工作协调性、平衡续航里程与加速性能关系等等等等……

这还没完！

研发赛事技术的同时， 的电动成果也在反哺民用车领域。

参与上一赛季表演的奥迪E-tron?FE05，就凝结了集团在电机、变 器、变速箱、悬挂系统等核心零部件以及电量管理软件方面的最新技术成果。

谈及2018-19赛季，贡献出全赛季第二长的大直道路的海南三亚站也有话要说：当地湿度85%、空气温度30℃、气候高温高湿……这种极端条件不仅对于 和车手是难得的人生体验，更加成为厂商积累数据推进技术量产的“高规格试验田”。

甭管老牌厂商对 运动表现出多大的热忱，卖车始终才是正经事。每一站都是街道赛的FE，提供了多元化的驾驶环境，最大程度地拉近了车迷距离，能够让他们更加切实地关注到消费者实际驾驶需求， 快捷地催化电动汽车行驶品质。

所以真的不用为车厂“浪投几千万，响都听不着”感到惋惜，“生意人”踏出的每一步都掷地有声：超低投入，稳稳的技术回报，昭告 自己赶上了“电气化”这趟车，最后还跑到消费者家门口赚了一波吆喝。

算下来不仅不亏，还相当划算。

当然，仍旧有F1死忠诟病FE车速过低、锂电技术停摆、圈速毫无长进。这就导致未来很长一段时间内，电池技术直接决定厂商在FE的核心定价。如果有一天FE决定开放电池研发，有能力carry这场游戏的恐怕不再是车厂，而是宁德时代、松下、LG等电池供应商之间的缠斗。

就眼下的竞争格局来看，大部分车企的主张仍旧停留在三元锂电池，宝马和欧洲部分高端车型则选择了磷酸铁锂技术，梅赛德斯车队引擎负责人安迪·科维尔表示站队氢燃料电池，不止是清洁能源，其长效性能也很优越。等候加入战局的电池厂也提出了绝杀方案——锂硫电池，不过研发仍处保密阶段，尚未完全推出。

在这种大趋势下，F1前 伯尼·埃克莱斯顿也话风突变：“如果是靠理性而非让情感来做决定，我会选择FE。”他承认，这场“无声无响”的赛事未来会有更多商业扩张的机会。

前F1车手杰罗姆·德安布罗西奥赞同地表示：“我认为在10-20年之后，所有的车都将使用电力驱动。”而他如今已经成为FE积分榜的领跑者。

日子变容易了吗？头部车队失去优越感，甚至被孤立

随着欧美日中等汽车制造大国相继给燃油车判了死刑，FE毫无悬念地成为了未来纯电市场的试金石。

可对于常年盘踞F1头部车队的大厂来说，FE就是因为赛制过于友好，使得他们在告别那场“欧洲 运动”之后，显得毫无优越感。

FE首个赛季时，只有雷诺一个厂商队，发展到如今第六赛季，选手名单里坐着9个整车制造商：奥迪、宝马、雪铁龙、捷豹、奔驰、保时捷、蔚来、日产、马恒达。阵容之强大让F1相形见绌，未来还有不少车企伺机而动，这也让FE从下个赛季开始正式升级为 锦标赛。

目前加盟FE的厂商，基本都已经拿出了像样的纯电产品。这种相对更加公平的竞争环境，让F1来的“梅奔们”必须打起十二万分精神。

与F1既定的竞争格局完全不同，奥迪几乎已经成为“FE最成功的车队”。超过90%的效率优势，使奥迪公认拥有最好的FE套件，集团FE电动方程式车队的领队艾伦·麦克尼什也在赛季开始前直接喊话宝马，将其作为直接竞争对手。

在2018/19赛季的季前测试中，宝马名列全速排行榜 ，并且是长跑平均速度最快的车型。“宝马就是我们现在所关注的，它们就是我们将要追逐的主要目标。”

很明显，宝马和奥迪在FE玩得很开心，奔驰感觉被“孤立”了。

车队如是，车手亦如是。

作为前雷诺F1发展车手，如今为FE日产车队效力的罗兰德就有切身体验：“F1仅仅是被汉密尔顿、维特尔和维斯塔潘几名 车手所统治，而FE提供了更为公平的竞争环境，也增加了赛事的竞争力。就平均水平而言，FE车手显然要比F1更好。任何从F1到FE来的车手，都会发现这里的比赛难度更大。”

场上的竞争格局正在重塑，F1是否停赛早就不是厂商心里最关心的事儿了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

什么单机 游戏可以2人玩屏幕1个上1个下的那个！

这个得PS游戏机才可以的。给你介绍个好玩的电脑游戏吧我给你个我最爱的 游戏。。《横冲直撞2》内存不需要很大，但是画面很美，游戏性很强，场面超级逼真，特别是物理性能很好，我有时候高速行驶中撞车的话，人会飞出来，有一次我的司机飞了有好几米高撞到了上面的桥墩。。开快车也很爽快，不过这游戏比较难控制点，要熟练点才会开的很好，我现在就开的很好，每个地方基本上都刷到了 名，地图超级多，车子也超级多，还有很多有意思的竞赛类型，比如八辆车开着互相撞，看谁坚持到最后，，还有类似奥运会的，看你能利用惯性把司机弄飞多高多远多准，。，呵呵，我不是托，只是因为这游戏真的带给我很多快乐，玩了它后我就懒得再碰 飞车了，， 写了好多

今天的讨论已经涵盖了“上下屏幕赛车游戏”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。